Paco Guerra (padre) una vez mas en el podium

Una vez mas Paco guerra (padre) se sube al podium y nos trae otro regalito al palmares.

El Nano de clementeparamotor junto con el Bayley mas una Sky antea siguen dando leña.


 



Mas info en breve.

"ECO140" nuestra nueva criatura

ECO140  
El paramotor electrico, Clementeparamotor.
 

Ya tenia ganas de presentar algo nuevo, pero como bien sabéis los que me conocéis, hasta que no he probado exhaustivamente una cosa, no me gusta hablar de ella.

Y no os quepa ninguna duda de que esto es el futuro, como habéis imaginado me refiero a la propulsión eléctrica.

El propulsor que hemos elegido es el de "Paracell" por su calidad, eficacia, potencia y limpio diseño, además ha contado mucho el que sea un producto nacional de primer orden, la hélice como cabía suponer es de carbono fabricada por el alemán Helix, todo esto montado en un chasis de acero inoxidable super ligero pero robusto, con un diseño limpio y sencillo al cual le hemos incorporado una silla especialmente concebida para este equipo, muy ligera y cómoda, además de tener una maniobrabilidad excelente. 

 

Creo que hemos conseguido un "EcoParamotor" muy equilibrado, fácil y versátil, con una relación peso-potencia insuperable, piensa que tenemos 21cv disponibles con solo 25kg de peso, casi a cv por kilo de peso.

En esta primera unidad he montado una batería de peso medio y capacidad para 30 minutos de funcionamiento de motor. Se puede montar una más grande que aumentaría el tiempo de motor hasta los 60 minutos.

 

Bueno, vamos a mis apreciaciones sin más demora.

 

Lo primero que te sorprenderá es el bajo peso del equipo, tanto el real como el aparente, todo va muy pegadito a la espalda y en el centro de esfuerzos de esta, lo que da un resultado de comodidad y solvencia a la hora de inflar tanto de frente como de espaldas. 

El acertado diseño de la silla hace el resto del trabajo en el despegue, no molestando nada en la carrera y colocándose debajo en el momento que quitamos los pies del suelo, a la hora de aterrizar sorprende lo fácil que es salir de ella y poner los pies en el suelo con el cuerpo perfectamente erguido.

Lo segundo que te sorprenderá será su potencia que unido al poco ruido, solo el de la hélice, aumenta considerablemente la sensación de “pepino”. 

Pero eso si, totalmente dosificable, gracias a su mando de acelerador de ultima tecnología, regulable electrónicamente en todos sus parámetros, tanto en progresividad, limitación de potencia, retardo tanto al dar gas como al quitarlo, etc.

Francamente, es una maravilla tecnológica, al principio lo miras con cierto recelo, pero amigo, cuando la vuelas te engancha hasta las “trancas”. No pesa, no huele a nada, no mancha, no gasta, no hace ruido, no hay que arrancarlo, no vibra, no espanta a los pájaros, etc, etc.

En contra tiene su precio de adquisición más elevado que su hermano de explosión y la menor autonomía, y ¡Ya está!

¿Y para que? os preguntareis, ya os dije anteriormente que esto es el futuro, mas tarde o mas temprano los motores de 2 tiempos irán desapareciendo, y habrá que elegir entre los 4 tiempos o los eléctricos, y si nos vamos a un futuro mas lejano, no quedaran ni los 4T.

Me diréis que entonces adiós a los vuelos de 2 o 3 horas, y ahí es donde Yo creo que el progreso en la tecnología de los acumuladores nos servirá y no es aventurado prever que en unos años, no se cuantos, dispongamos de baterías que con el mismo peso tripliquen o cuadripliquen su capacidad y con ello el tiempo de funcionamiento, recordad hace unos cuantos años el tamaño de nuestro móviles, o de los ordenadores portátiles.

Por supuesto que esta tecnología no va dirigida a nuestros cacharros, pero por supuesto que nos serviremos de ella.

 

Hasta entonces, estos Ecoparamotores van dirigidos a pilotos mínimamente experimentados, con ganas de emular a los pájaros, usando el aleteo de sus alas solo cuando es necesario, sin asustar ni molestar a nadie, por supuesto, te permitirá despegar y volar donde antes no se podía hacer por la molestia del ruido, aprovechar esa ladera fantástica sin tener que subir al despegue, despegar en llano cuando el cielo se llena de cúmulos y prolongar el vuelo durante varias horas, exprimiendo las ascendencias, utilizando el motor solo cuando sea necesario, nadie te verá, a no ser que en ese momento les de por mirar arriba. 

Podrás sacarle todo su rendimiento a las últimas “joyas” de vuelo libre que no paran de sacar los fabricantes de parapentes, con rendimientos por encima del 10:1 y tasas de caída de menos de 1 metro.

En cierta manera es una vuelta a los comienzos, donde lo importante era el tiempo que estabas ahí colgado y no la velocidad, lo alto que subías y no la capacidad en litros de tu depósito, el aprender en cada vuelo algo más y no darle al acelerador sin más, era eso, VOLAR.

 

No os imagináis lo que se aprende cuando tenemos limitado el tiempo de uso del motor, como buscas y aprovechas todo lo que encuentras para ganar unos cuantos metros y como huyes cuando ves que en esa zona los pierdes mas deprisa de lo normal, como empiezas a amar otra vez a las velas que vuelan y no a las que corren, es un día a día en el que  cada vez  eres mejor piloto.

Como podéis imaginar, mi consejo es utilizar velas de rendimiento, por supuesto no aconsejo una réflex, no es que no se pueda utilizar, por supuesto que si, pero no le sacareis el máximo rendimiento,  además de no ser la filosofía de este producto.

Yo personalmente lo he volado con varias velas, entre ellas la Speedster de Ozone, Kinetic FRX, Honey PW, Zephyr PW, Zenith  todas estas de Windtech y por ultimo como podéis ver en las fotos la Fénix de Windtech, una vela de alto rendimiento de la ultima “hornada” que por cierto me ha sorprendido gratamente, ya no por su magnifico rendimiento, que se esperaba al ser una “C”, sino por la sensación de seguridad que te transmite, nadie diría volándola que es una “C”, los que vuelan Windtech notaran rápidamente el sello de Álvaro Valdés, su diseñador.

Espero que en pocos años tanto la “tecnología” de las baterías como la “economía” del país mejoren y podamos volar más tiempo y tener mas “pasta” para comprarlo. 

Y nada mas, si tenéis alguna duda, ya sabéis donde encontrarme.

 Si quieres ver mas fotos de este nuevo equipo pasate por esta galeria donde veras algunas fotos mas.
Pulsa AQUI.


Saludos,  Clemente.

Las impresiones sobre un Activomax monoplaza por "Angel Bravo"

Siguiendo en la linea de "David Garrido", nos manda esta vez otro compañero nuestro "Angel Bravo"  poseedor de uno de nuestros Activomax, esta vez en su version monoplaza, un articulo de manufactura suya, en la que nos demuestra tambien para el, lo que s volar en su equipo.

Como vemos que la aceptacion tiene ya pies y cabeza en lo que se refiere a mandarnos vuestras impresiones en forma de graficos y articulos, colgamos aqui vuestros articulos para que otros compañeros tengan la oportunidad de ver vuestras evoluciones y de paso lugares por donde desarrollais vuestro hobby o deporte segun se mire.

Una vez mas, no me extendere con objeto de que veais a Angel y sus impresiones, pero lo que si os puedo decir es que tanto aqui como en el Juesblog.v3 (blog en el que nacio originalmente esta idea) estaremos encantados de poder publicar vuestros articulos, enlaces, videos y fotos siempre que cumplan las directrices y partan desde el respeto mutuo.
Doy paso a Angel y su Activomax monoplaza:

Bajo los cielos de Coria "Caceres" con mi Activomax-monoplaza, por Angel Bravo

Mi primer vuelo con el Activomax monoplaza. 

Hola amigos, me llamo Dulce, extremeño, de Coria (Cáceres), aunque no he volado nunca con vosotros, si he pasado por Dos Hermanas alguna que otra vez, a la vuelta de Sierra Nevada, es otras de mis pasiones, el esquí. La ultima vez que estuve, fue para recoger mi nuevo Activo monoplaza, con su envoltorio, el carro de transporte, todo ello dispuesto para volar.

Mi primer paramotor fue y sigue siendo, el Snap 100, no se por cuanto tiempo, pues a lo bueno se acostumbra uno pronto y con el Activo, estoy descubriendo otro mundo, digo descubriendo porque cuando escribo estas palabras, solo tengo nueve horas de vuelo con el.

La historia es que nunca antes había volado con trique, ni monoplaza, ni tan siquiera biplaza, yo casi tampoco me lo creo, pero ahora ya, repito, llevo 9 horas.

Se me olvidaba decir que el Activo lo vuelo con la misma vela que el Snap 100, la Evo 25, y de paso, mi peso al salir de la ducha, 67.5 Kilos, que coqueto soy, je, je.

De mi vela solo puedo decir que es muy rápida, pero a mi modesto entender muy segura, pues los errores que cometí, y el que este libre de pecado que tire la primera piedra, siempre me perdono. Que mala puntería tenéis, no me habéis dado ni una.

Bueno que me voy por las ramas, y hoy de lo que se trata es del Activo.

Tengo que reconocer que mi primer intento de vuelo, me pudo pillar, fui un poco inocente, la ilusión, las ganas, creo que acostumbrado a mi Snap 100, no sabia la potencia que tenia en mis manos, lo que me estaba dando el Simonini 2, ¿que ocurrió?, pues que si unimos la potencia del motor, a la velocidad de subida de la vela y mi inexperiencia, el coctel estaba listo, la vela subió, me paso y encima no la frene.

Todo esto hace que pares y reflexiones, antes despegaba a pie, ahora sobre ruedas, antes jugaba con una potencia, ahora llevo casi el doble, antes tenia una carga alar, ahora tengo otra, etc., con lo que te planteas los pasos a seguir, muy bien aconsejado dicho sea de paso por Clemente y Juanco.

Y los pasos fueron los siguientes.

Lleve el Activo a la pista de vuelo, que es la pista de aeromodelismo La Mesa de Coria (también soy aeromodelista), la que yo llamo el portaviones y me desquite con el trique haciéndole unas cuantas fotos. La vela la había dejado en casa, ojo, no fue un olvido.



El paso siguiente, conocimiento de la potencia que tenia entre manos, sentir el acelerador, oír el motor, su respuesta, rodar y rodar en la pista, quemar un poquito de combustible.

Y un día, recuerdo que era sábado por la tarde, los aeromodelistas habían terminado de volar, la tarde era de película, y me dije, voy a enganchar la vela al trique, pero mentalizado que no despegaría, solo intentar inflar y dominar el ala.

Una vez revisado todo, me siento, me coloco el cinturón, acelerador en la mano, interruptor de arranque en posición, frenos con alargaderas sujetos, arranque motor, la vista en el espejo retrovisor, acelero un poquito, tenso cordinos y preinflado, mas motor, pensando en el, la vela sube, el activo hace su cometido, tira de ella, centra y hay que frenarla, que no me pase, creo que la tenia para volar, pero aborte, los compañeros me dicen que la vela estaba volando, la razón de abortar fue que quite la vista de la vela y en ese momento yo no tenia las sensaciones de que estaba volando, como puedes tener en el despegue a pie.

Sin problemas, vuelta a empezar, de nuevo en posición de despegue, comprobaciones obligatorias, motor en marcha, preinflado, mas motor, la vela sube centrada, frenada para que no me pase, 200 r.p.m. mas y estaba en el aire, guau en el aire.
 

El control en vuelo era perfecto, un poco de querencia a la derecha, di solo un par de vueltas a la pista, y hago una primera aproximación para aterrizar, podía haberlo hecho, pero me encontraba tan bien, que metí motor, era mi primer vuelo, acelere y para arriba de nuevo.

Segunda aproximación, quitando gas, perdiendo altura, 2 0 3 metros sobre la pista, tirando un poco de los frenos y dando un poquito de gas, el trique desliza en la pista, parada de motor y frenos a tope. Vámonos para casa, por hoy ya tengo bastante.

Hace un par de días, hoy cuando escribo es día 15 de Junio, con 8 horas de vuelo, me decido a despegar desde la pista de ultraligeros situada a 3 Km. de Coria,



el despegue fue perfecto, pero el vuelo un poco turbulento, y lo que dicen del Activo, que amortigua, absorbe la térmicas, no es una broma, es una realidad, estuve una hora en el aire, subí a 1.456 metros, como la propia foto lo atestigua,


el motor nunca lo puse a tope, podía haber seguido subiendo, pero subí muy de verano y el frio me hecho para abajo, también estuve a punto de parar motor, pero no lo hice, tantas emociones en tan poco tiempo son demasiado, para la próxima ya veremos.

Espero no haberos aburrido demasiado, pero oye, contándolo se queda uno mas agustito. En otra ocasión os contare alguna que otra anécdota.

Saluditos, Dulce.


Bueno, despues de estas letras por parte de este compañero, solo me resta decir que nos alegramos de que este disfrutando tanto uno de nuestros equipos y ya para dar colofon final a este nueva entrada, dejo abierto la plaza a mas articulos tanto de trikes como de Paramotores siguiendo la linea de vuestros compañeros para que colguemos vuestros articulos/impresiones, os esperamos.

Un saludo a todos Clementeparamotor.

Activo Max Biplaza, David Garrido y Clementeparamotor

 
Acontinuacion colgamos aqui el articulo de procendencia Juesblog.v3 y con redaccion por parte de uno de nuestros pilotos de trikes modelo Activo max Biplaza.
Para mas señas, David Garrido, fiel a nuestros productos y piloto ya consagrado en el manejo de los Activos.
Desde clementeparamotor lo podemos caracterizar como tranquilo, sereno y eficaz en el desarrollo tanto de los despegues con el, como en el manejo de este en sus evoluciones en el aire y tomas de tierra, pero para no capar lo que de por si es su articulo, os damos paso a la lectura del mismo.

A lomos de un Activomax Biplaza, por David Garrido 

Buenas queridos amigos,  quisiera pronunciar tres palabras.

SEGURIDAD  - FIABILIDAD -  COMODIDAD.

 

Así es como se caracteriza mi trike ACTIVO MAX,  desde que despegue el primer día con él, sentí que era una nueva forma de volar,  acostumbrado a un pequeño motor en la espalda, el cual necesitaba de mi energía motora para poder alcanzar la sustentación necesaria para irme al aire.  

En cambio con mi trike,  cuando inicie la carrera de despegue, controle la vela gracias a sus tirabandas, los cuales te ayudan sin tener que tener las manos llenas de cosas en un momento tan crítico como el despegue, y  gracias a su sistema ACTIVO,  nos centra automáticamente la vela en medio, asegurándonos un despegue limpio, y sin mandazos a los frenos.  

 Y no quiero olvidarme  de su motor el MINI3 (simonini), cuando sus 35cv aparecieron en mi espalda, y despegue casi como un helicóptero, supe que era mi aparato, el que iba a cambiar mi manera de volar, en vuelo no existen los llamados pelotazos, producidos por las térmicas cuando aparecen por un lado de la vela, este sistema el ACTIVO, nos lo evita, ya que vamos independientes de la vela, pues no sentimos esos golpes en los brazos, mi vela es la CARGO 39 (Wintech), la cual me gusto como siempre la identifica su vendedor y amigo Clemente, “es una  madre”, si…. Así es como me cuida en vuelo, de hecho en varios por no decir en todos mis videos aparezco con los frenos sueltos , y casualmente comiendo, ahí tenéis la tranquilidad que me proporciona, es un verdadero placer el poder tenerla. 

Cada día que pasa me alegro mas de volar en este aparato, aterrizo siempre con ganas de que llegue el siguiente día para volar y siguiendo los procedimientos, tendremos vuelo seguro, fiabilidad absoluta, y la comodidad de tomarnos un buen aperitivo después de él con los compañeros y comentar ese momento en el cielo.

 Sres.  Espero que siempre tengáis estas tres palabras en la cabeza.

SEGURIDAD  - FIABILIDAD - COMODIDAD.

Ahh y recordad ACTIVO MAX,  apuesta segura.

Os dejo este video en el que se ve un poco la evolucion de todo ello.....

Y por parte de la direccion del blog, agrego alguno mas....un saludo Juanco

Un abrazo para todos David Garrido.

Bien, ni que decir tiene que le agradecemos la confianza depositada en nuestro equipo ya a lo largo del tiempo que lleva volando en el y por supuesto seguiremos dandole satisfacciones a la par de tenerlo cerca nuestra como compañero propio que tambien es.

Un saludo a todos y en especial a el desde clementeparamotor.